——在2017全球智慧物流峰會上的演講

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長 何黎明

　　二一七年五月二十二日

何黎明：中國智慧物流新未來

　　各位來賓、女士們、先生們：

　　大家上午好！很高興與大家相聚在杭州云棲小鎮(zhèn)，參加2017全球智慧物流峰會。首先，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，預祝本次峰會圓滿成功！

　　今天，我主要就我國物流業(yè)發(fā)展特點和智慧物流發(fā)展情況談幾個看法。

　　一、當前我國物流業(yè)的新特點

　　當前，我國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。隨著我國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和發(fā)展方式轉換，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機和活力。

　　（一）我國已成為全球最大物流市場

　　我國作為全球第二大經(jīng)濟體，是全球第一制造業(yè)大國，帶動物流市場呈供需兩旺態(tài)勢。2016年，全國社會物流總額達230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上，仍是最主要的社會物流需求來源。我國社會物流總費用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。全國貨運量達到440億噸，其中，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位?？爝f業(yè)務量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。2016年，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員6.5%，其中，郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬，同比增長22%。物流業(yè)是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

　　（二）消費型物流需求增長成為亮點

　　當前，我國人均GDP超過8800美元，最終消費對經(jīng)濟增長的貢獻率為65%，消費驅(qū)動經(jīng)濟增長特征明顯。2016年，社會消費品零售總額33萬億元，增速高于同期GDP增長3.7個百分點。其中，網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額的15.7%，網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費力量。持續(xù)擴大的消費帶動消費型物流高速增長。2016年，我國單位與居民物品物流總額7251億元，同比增長43%，有持續(xù)加快趨勢。2016年中物聯(lián)發(fā)布的中國電商物流運行指數(shù)年均達到156點，反映全年電商物流業(yè)務增速超過50%。擴大消費特別是電商消費帶動物流增長趨勢明顯。

　?。ㄈ┥鐣锪餍蔬M入快速提升期

　　2016年，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢。這既有產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整優(yōu)化的影響。2016年，服務業(yè)占GDP比重已上升為51.6%。根據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降0.3-0.4個百分點左右；同時，也有產(chǎn)業(yè)降本增效的原因。近年來，科技創(chuàng)新和技術進步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動力。越來越多的企業(yè)加大技術裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機械化、智能化趨勢明顯。例如，菜鳥廣州增城物流園投入建設的自動化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬級商品，揀貨準確率接近100%。效率提升已成為行業(yè)競爭焦點。

　?。ㄋ模┮慌I先物流企業(yè)引領行業(yè)發(fā)展

　　當前，我國物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2016中國物流企業(yè)50強企業(yè)主營業(yè)務收入共計8400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度小幅提升。截止到2016年底，我國A級物流企業(yè)超過4000家，一批領先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。2016年，菜鳥網(wǎng)絡作為首家電商物流企業(yè)獲評5A級物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，一批平臺型物流企業(yè)進入市場，例如，運滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為行業(yè)變革的重要力量。順應時代發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。例如，傳化物流構建中國智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)，中國物資儲運總公司上線“中儲智運”。線上線下企業(yè)加快聯(lián)動融合。

　?。ㄎ澹┪锪骰A設施強化互聯(lián)互通

　　隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎設施正在發(fā)生深刻變革。截止到2016年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別達到13.1萬公里和2.2萬公里，雙雙位居世界第一。國家高速公路網(wǎng)連接了城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區(qū)超過1200家，成為區(qū)域物流中心。交通線路和園區(qū)節(jié)點等物流基礎設施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡。從國際互聯(lián)看，截至2017年4月,中歐班列已累計開行3682列，成為國際陸路運輸骨干通道。跨境電商高速發(fā)展帶動國際快遞和海外倉建設布局，國際物流網(wǎng)絡助推中國企業(yè)“走出去”。同時，我們也看到，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息基礎設施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動物流基礎設施的虛擬化聯(lián)網(wǎng)和智能化升級，物流互聯(lián)網(wǎng)正在成為可能。

　　（六）智慧物流成為轉型升級新動能

　　當前，我國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。2016年，全國社會物流總額比上年增長6%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢。目前我國60歲以上人口占比16.7%，老齡化危機嚴峻；每年排放二氧化碳總量90多億噸，環(huán)境保護壓力較大；2016年，工礦倉儲建設用地12.08萬公頃，供給小幅下滑，倉儲物流用地指標獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉型升級創(chuàng)造了重大機遇。智慧物流正在成為物流業(yè)轉型升級的重要源泉。

　　二、我國智慧物流的發(fā)展特點

　　智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結構，轉變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。近年來，隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流出現(xiàn)一些新特點。

　　一是政策環(huán)境持續(xù)改善。2016年，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經(jīng)國務院同意，國家發(fā)展改革委會同有關部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，交通運輸部、商務部、工信部等有關部門從各自職能領域出發(fā)部署了推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關工作，為推動智慧物流發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

　　二是物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，我國已經(jīng)有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，物流互聯(lián)網(wǎng)的形成正處于關鍵時期。“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。

　　三是物流大數(shù)據(jù)得到應用。物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實，數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式推動產(chǎn)業(yè)智能化變革，大幅度提高生產(chǎn)效率。例如，菜鳥網(wǎng)絡推出智能路由分單，實現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點的精準匹配，準確率達98% 以上，分揀效率提高50%以上，大大緩解了倉庫爆倉壓力。物流大數(shù)據(jù)服務對物流大數(shù)據(jù)進行處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運營管理有價值信息，從而科學合理地進行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求，其典型場景包括：

　　數(shù)據(jù)共享：實現(xiàn)物流基礎數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，減少物流信息的重復采集，消除物流企業(yè)的信息孤島，提高服務水平和效率，例如供應鏈上下游各方共享貨品、車輛等基礎數(shù)據(jù)；

　　銷售預測：利用用戶消費特征、商家歷史銷售等海量數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)預測分析模型，對訂單、促銷、清倉等多種場景下的銷量進行精準預測，為倉庫商品備貨及運營策略制定提供依據(jù)；

　　網(wǎng)絡規(guī)劃：利用歷史大數(shù)據(jù)、銷量預測，構建成本、時效、覆蓋范圍等多維度的運籌模型，對倉儲、運輸、配送網(wǎng)絡進行優(yōu)化布局；

　　庫存部署：在多級物流網(wǎng)絡中科學部署庫存，智能預測補貨，實現(xiàn)庫存協(xié)同，加快庫存周轉，提高現(xiàn)貨率，，提升整個供應鏈的效率；

　　行業(yè)洞察：利用大數(shù)據(jù)技術，挖掘分析3C、家電、鞋服等不同行業(yè)以及倉配、快遞、城配等不同環(huán)節(jié)的物流運作特點及規(guī)律，形成最佳實踐，為物流企業(yè)提供完整的解決方案。

　　四是物流云服務強化保障。依托大數(shù)據(jù)和云計算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應用服務，是智慧物流的核心需求。近年來，京東、菜鳥、百度等紛紛推出物流云服務應用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障?！皹I(yè)務數(shù)據(jù)化”正成為智慧物流的重要基礎。物流云服務的典型場景包括：

　　統(tǒng)籌資源：整合社會閑散的倉庫、車輛及配送人員等物流資源，通過倉庫租賃需求分析、人力資源需求分析、融資需求趨勢分析和設備使用狀態(tài)分析等，合理配置，實現(xiàn)資源效益最大化；

　　軟件SAAS服務：將WMS/TMS/OMS等信息系統(tǒng)進行SAAS化，為更多的物流企業(yè)提供更快、更多樣化的系統(tǒng)服務以及迭代升級；

　　算法組件化服務：將路徑優(yōu)化、裝箱、耗材推薦、車輛調(diào)度等算法組件化，為更多的物流企業(yè)提供單個或組合式的算法應用服務。

　　五是協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新。智慧物流的核心是“協(xié)同共享”，這是信息社會區(qū)別于傳統(tǒng)社會，并將爆發(fā)出最大創(chuàng)新活力的理念源泉。協(xié)同共享理念克服了傳統(tǒng)社會產(chǎn)權所有觀念，通過分享使用權而不占有所有權，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化了企業(yè)分工協(xié)作，實現(xiàn)了存量資源的社會化轉變和閑置資源的最大化利用。例如，菜鳥驛站整合高校、社區(qū)、便利店、物業(yè)等社會資源，有效解決末端配送的效率和成本問題。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)”+物流服務成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表。利用互聯(lián)網(wǎng)技術和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式和分工體系，為物流企業(yè)轉型提供了方向指引，其典型場景包括：

　　互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸：通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸?shù)慕M織方式，提升了運輸?shù)倪\作效率。

　　互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲：開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，設計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平。通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現(xiàn)取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化。

　　互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，有效解決“最后一公里”的痛點。

　　互聯(lián)網(wǎng)+智能終端：隨著本地生活服務的需要，整合末端人力資源、服務網(wǎng)絡和智能終端，實現(xiàn)資源的分布式布局和共享式利用，提升資源利用效率和用戶服務體驗。

　　六是人工智能正在起步。以人工智能為代表的物流技術服務是應用物流信息化、自動化、智能化技術實現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本，是物流企業(yè)較為迫切的現(xiàn)實需求。其中，人工智能通過賦能物流各環(huán)節(jié)、各領域，實現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等人工智能的前沿領域，菜鳥、京東、蘇寧等一批領先企業(yè)已經(jīng)開始開展試驗應用，有望與國際電商和物流企業(yè)從同一起跑線起步。物流技術服務的典型場景包括：

　　自動化設備：通過自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等設備，實現(xiàn)存取、揀選、搬運、分揀等環(huán)節(jié)的機械化、自動化；

　　智能設備：通過自主控制技術，進行智能抓取、碼放、搬運及自主導航等，使整個物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴展性，例如揀選機器人、碼垛機器人、AGV、無人機、無人車等；

　　智能終端：使用高速聯(lián)網(wǎng)的移動智能終端設備，物流人員操作將更加高效便捷，人機交互協(xié)同作業(yè)將更加人性化。

　　當前，物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術四大領域。2016年，這四大領域的市場規(guī)模超過2000億元。預計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億。

　　三、我國智慧物流的時代定位

　　我國發(fā)展智慧物流具有積極的時代意義。當前，我國物流業(yè)增速放緩。行業(yè)增速放緩主要面臨供給側結構性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務領域不能退出，無法滿足對高端服務的需求；另一方面，增量資源受信息不對稱和投入不足約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動力、土地、資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境約束，也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴張。智慧物流是物流業(yè)供給側結構性改革的重要抓手。通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價值，激發(fā)增量資源的投資效益，重塑產(chǎn)業(yè)分工和資源分配體系，開辟了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。

　　一是社會資源的整合者。目前，大量物流資源存在閑置。我國貨車空駛率在30%以上。倉庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協(xié)同共享理念，打破了企業(yè)邊界和信息不對稱問題，實現(xiàn)閑置資源的充分利用。例如，近年來涌現(xiàn)的一批車貨匹配、倉貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了供需信息的在線對接和閑置資源的實時共享，有效降低了社會物流成本，從根本上改變傳統(tǒng)物流的交付方式。

　　二是分散市場的集中者。以公路貨運市場為例，道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運輸戶659萬戶，全國營運貨車超過1300萬輛，平均每戶擁有車輛不到2輛，分散經(jīng)營是市場基本格局。智慧物流通過數(shù)據(jù)賦能，實現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，促進了物流組織化和集約化，同時也激發(fā)了個體創(chuàng)業(yè)的積極性。例如，卡行天下加盟網(wǎng)點和線路1.5萬多家，整合運輸車輛120萬多輛，分散的公路貨運市場加快向社會化平臺集中。

　　三是緊缺人工的替代者。物流業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如，我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。中物聯(lián)《中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》顯示，49%的人認為工作強度提高不少。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續(xù)上漲，近年來持續(xù)在10%-15%的水平。越來越多的企業(yè)加大技術和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平，實現(xiàn)“機器替代人”戰(zhàn)略。

　　四是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續(xù)升級，消費體驗成為價值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡，能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求，極大的提升了消費者體驗。例如，例如，我國快遞時效已經(jīng)接近3天，高于美國等發(fā)達國家，繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫，實現(xiàn)即時物流需求滿足，大大提升客戶體驗。

　　五是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。當前，我國物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費在無效的長距離運輸、產(chǎn)成品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放，為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。例如，通過使用菜鳥電子面單，每年節(jié)約紙張消耗費用約12 億元。

　　當然，智慧物流在我國屬于新生事物，還面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)。

　　一是基礎設施投入不足。與物流互聯(lián)網(wǎng)相關的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎設施與實際需要還有較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。

　　二是物流標準化成為制約。智慧物流的有效運轉建立在共同的標準和協(xié)議基礎上。目前，我國車型有2萬種之多，車輛裝載單元化短板凸顯，嚴重影響了社會車輛的交換互用。還有運輸單證信息不統(tǒng)一，導致物流信息傳遞失真。在這方面，菜鳥電子面單做了很好的嘗試。

　　三是監(jiān)管體系不適應變化。智慧物流打破了企業(yè)邊界和所有權限制，由于所有權和使用權的邊界難以確認，與之相關的監(jiān)管制度，特別是財稅制度無法適應市場需求，導致部分智慧物流商業(yè)模式游走在灰色地帶，不利于鼓勵創(chuàng)新，甚至會阻礙創(chuàng)新。

　　四是社會保障制度失靈。智慧物流的發(fā)展使得自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者走上前臺，傳統(tǒng)的企業(yè)雇傭模式面臨挑戰(zhàn)，與之相配套的社會保障制度面臨變革。

　　五是誠信體系有待建立。智慧物流打破了傳統(tǒng)熟關系模式，維系眾多陌生關系，形成常態(tài)市場交易，亟待建立社會化誠信體系。

　　六是企業(yè)觀念亟待轉變。當前，面對新一輪技術革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉變和戰(zhàn)略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

　　四、我國智慧物流的發(fā)展趨勢

　　“十三五”時期，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國智慧物流迎來發(fā)展機遇期，智慧物流加快轉型升級成為必然趨勢。

　　一是連接升級。預計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

　　二是數(shù)據(jù)升級。隨著信息系統(tǒng)建設、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析，預計未來5-10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，“全程透明”強化智慧物流基礎。

　　三是模式升級。預計未來5-10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應用，打破傳統(tǒng)的分工體系，重構企業(yè)業(yè)務流程和經(jīng)營模式，“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。

　　四是體驗升級。預計未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費者，全面替代集中化運作方式，依托開放共享的物流服務網(wǎng)絡，滿足每個客戶個性化的服務需求，“體驗經(jīng)濟”創(chuàng)造智慧物流價值。

　　五是智能升級。隨著人工智能技術的快速迭代，機器在很多方面將替代人工，預計未來5-10年，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，“智能革命”改變智慧物流格局。

　　六是綠色升級。智慧物流充分利用社會閑置資源，積極減少能源耗費的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，預計未來5年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得到加快推廣應用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。

　　七是供應鏈升級。預計未來，智慧物流將引領智慧供應鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合，助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

　　當前，我國正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關鍵時期。智慧物流通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級全面助推供應鏈升級，將深刻影響社會生產(chǎn)和流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和動能轉換，推進供給側結構性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來新機遇。中國物流與采購聯(lián)合會長期以來關注和支持智慧物流發(fā)展，在行業(yè)中推廣智慧物流新技術、新模式，向政府部門反映新問題，同時開展標準、統(tǒng)計、誠信、人才培訓等行業(yè)基礎工作。我們也希望看到更多的企業(yè)加入智慧物流的行列，共同參與智慧物流生態(tài)圈建設，為新經(jīng)濟注入發(fā)展活力，共筑智慧物流新未來！